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世纪城娱乐 车市连续四个月下滑,新能源车下半年增长平稳

发布时间:2020-01-11 18:59:22 人气:886

世纪城娱乐 车市连续四个月下滑,新能源车下半年增长平稳

世纪城娱乐,临近年关,大多数车企依然没有等来市场的好消息。12月11日,中国汽车工业协会发布快讯,2018年11月,全国汽车销量249.8万辆,同比下降18.9%。1-11月,全国汽车销量2532.5万辆,同比下降2.6%。

这是自8月以来,市场连续四个月出现下滑,同时也是自9月以来,连续三个月同比出现双位数下滑。全年增速负增长已成定局。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)表示,和去年相比,今年消费心态有巨大差异。2017年12月是政策优惠末班车的抢购效应,今年是年末的平稳消费心态,因此超高基数下的12月零售增长压力巨大,第四季度持续出现较大幅度下调实属正常,展望2019年的车市,“至暗时刻”已经逐步走过。

车市“双引擎”同时哑火,11月再现双位数负增长

中汽协发布数据显示,1至11月,我国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比下降2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆,同比下降3.37%和2.77%;商用车产销385.10万辆和394.13万辆,同比增长1.97%和5%。

1至11月中国品牌汽车销量排名前十家企业为上汽、吉利、长安,前十家企业共销售汽车1042.35万辆,占中国品牌汽车销售总量的81.55%。与上年同期相比,吉利、奇瑞和比亚迪销量呈两位数较快增长,上汽和广汽增速略低,其他五家企业呈不同程度下降。

而乘联会则在前一天发布零售结果,数据显示,11月轿车零售同比增速下滑13.6%;11月suv零售同比下滑20.6%。这意味着,车市增长的“双引擎”也因为失去动力而直接“拖了后腿”。

乘联会表示,今年经销商盈利情况普遍严重下滑,相对去年12月的火爆盈利,今年年末尤为艰难;经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。

新能源上半年高歌猛进,下半年平稳增长

在全年下滑的态势中,新能源车成为仅有的亮点。据中国汽车工业协会发布数据显示,11月新能源汽车销量同比增长37.6%,1-11月同比增长68%。“预计到今年年底,可销售118万辆新能源汽车,到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。”12月6日,在apec起点新能源年会上,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。

快速增长的新能源车背后,隐忧渐显,尤其是最近几个月以来增速放缓不少。以6月为分水岭,可以看到新能源车增速的路径变化。

根据中国汽车工业协会,1-5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%。

6月,国内新能源汽车销量为71660辆,同比增长73%,但环比下降22%。抛开年初的春节这个特殊节点,新能源车首次出现环比下降,同比超过100%增长的态势也一去不返。

7月,新能源汽车产销同比增长53.6%和47.7%;1-7月,新能源汽车产销同比增长85%和97.1%。8月新能源汽车产销量同比增长分别为39%和49.5%,1-8月,产销同比分别增长75.4%和88%。

9月,新能源汽车产销比上年同期分别增长64.4%和54.8%;1-9月,分别增长73%和81.1%。10月,新能源汽车销量同比增长51%;1-10月,新能源汽车销量同比增长75.6%。

从上述数据可见,每月销量同比增速总体呈下滑趋势,而越往后全年产销同比增速也呈下滑趋势,其中一个重要的原因是,6月12日,2018新补贴政策生效,市场在6月之前及其之后的表现,正是政策变化的投影。

新政不断拉高续航里程和电池密度的门槛,也引导车企更多往高端靠拢。例如,上汽荣威首款“电动suv”车型marvel x主要卖点就是最大500公里的续航里程和媲美百万级豪车的配置;广汽新能源ge3 530,更是主打超长续航里程和智能化;比亚迪全新一代宋的ev版,同样有长达500公里的续航能力。

■声音

为降油耗,自主品牌仍需“啃硬骨头”

不少车企负责人认为,在整个行业遭遇下行的节点时,厂商更有动力重新审视薄弱环节,增强现有核心竞争力。乘联会秘书长崔东树也认为,相比销量,厂商还应该正视不足。对传统燃油车而言,一个不可忽视的问题,即目前传统车油耗年降速度愈发缓慢。我国已于2016年开始实施第四阶段乘用车燃料消耗量标准,明确到2020年实现国产乘用车平均油耗降至5.0l/100km的目标,其中,2017年要求降低6%的油耗,而今明两年均要求降低10%,但实际情况与油耗目标差距日益加大。

在“双积分”压力下,对车企来说,就急需大量的新能源车“充数”,崔东树说,这为企业盈利带来一定压力的同时,自主品牌也容易严重依赖新能源车的节能减排,虽然总体减排效果明显,但部分自主品牌不肯“啃硬骨头”,并没有专心努力降低传统车油耗,如果未来算法改变,则自主企业将会陷入被动。

“如果能耗无法解决,自主品牌在传统轿车上的差距将不断被拉大。”崔东树表示,目前一些车企单纯追求新能源,但未来相当长的时期内,燃油车仍将占重要的支配地位,不重视传统动力是自主品牌急功近利的表现,这将导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。

而对新能源车来说,崔东树认为,好产品才是企业生存的根本,产品功能提升很关键,近期市场创新看似很多,但存在不小的泡沫,“在美国,此前新能源车市场也是普遍的低增长状态,但随着特斯拉model 3的带动下,仅一款车型的高增长就改变了市场总体结构和燃油车市场格局,这是产品的力量,市场真正需要的是好产品,而不是过度服务”。

他说,好产品让消费者感受不到服务,使用产品后基本不会与售后维修有更多接触,也不需要二次服务,产品自身就是满足其使用期内的正常消费需求,“随着共享出行的降温,营销模式助力新能源发展的速度会放缓”。

【南方+记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端